動靜皆宜 本田第十代思域試駕體驗

本田第十代思域上市發售已有些時日了，雖然新款上市的熱潮已過，但其依然有著非常吸引人的特質；所以至今的銷量仍舊火爆。那么是哪些獨到的特質使人們對它依然念念不忘呢？答案就在本次的試駕體驗中...

試駕車型：第十代思域 2016款 220TURBO 自動尊耀版

外觀鑒賞：

第十代思域的設計圖紙在美國完成，在美國團隊手里，全新十代思域脫胎換骨。加入溜背造型，嵌入回旋鏢式尾燈，為思域注入了一份轎跑的激進。但我不太喜歡新思域三廂版C柱后的造型，顯得比較拖沓，無法與霸氣凌厲的車頭造型相映生輝。

內飾鑒賞：

從中控臺布局可以看出，新思域絕對算是一臺駕駛者之車。

偏道輔助和主動剎車預警等功能采用了物理按鍵控制，我感覺比在人機交互系統界面里劃來劃去的虛擬按鍵要更簡易好控制。

全新風格的內飾更成熟穩重一些，儀表板更有層次感。采用全液晶現實儀表盤、三幅式多功能方向盤和懸浮式中控臺，并加入雙色拼接的運動座椅。相比以往的車型，十代思域的后排空間有了很大的進步。即使采用了溜背設計，后排頭部空間依然非常充裕。前排座椅可以調整得非常低，滿足不同駕駛坐姿需求的車主。

駛用感受：

第十代思域搭載了本田最新研發的1.5T渦輪增壓地球夢發動機，試駕車型最大功率為177匹馬力/6000轉，最大扭矩為220N.m/1700-5500轉。變速箱采用本田新一代CVT無級變速器，該變速箱應用了“G-Design Shift”控制技術，采用高強度傳動帶，擁有更寬的變速比，同時在輕量化、緊湊化的基礎上降低了摩擦，提升了傳動效率。

新思域的動力搭配令我十分滿意，在一個偶然機會下和朋友的新帕薩特380版切磋了下起步加速，結果只落后半米不到。雖說新思域的推背感不是很強烈，但他的持續性還是非常令人刮目相看的。整體動力表現平順持續，后勁十足。

在操控感受方面，新思域的底盤比起上一代有著質的飛躍，沒有了上一代松散的感覺，底盤反饋更有點歐洲車的意思，緊急變道以及高速過彎韌性十足。至于同行所說的方向盤存在曠量我也感受到了，畢竟廠家對思域的市場定位也是家用車，不是賽車嘛。令我意外驚喜的是，雖然方向盤存在曠量，但在你快速打方向時，前輪轉向跟的非?？?。簡單點說就是雖然存在曠量，但指向絲毫不模糊。

令我不太滿意的就是新思域裝配的優科豪馬ADVAN dB decibel輪胎，試駕過程中稍微激烈駕駛就能突破輪胎極限引來尖叫。而你能清晰的感受到底盤和懸掛還未開始被壓榨，所以開車比較猛的車主可以試著換一套高性能輪胎，應該就能有不俗的表現了。至于懸掛方面也是眾說紛紜，我個人認為新思域原廠懸掛已經十分夠用，柔韌性和支撐性調教的算是比較和諧。

細節&功能：

一鍵啟動按鈕帶有紅色呼吸燈效果，按下的時候感覺還蠻熱血的。

新思域的自動駐車和啟停功能也十分好用，不會有遲滯現象發生，不過啟停時發動機的動靜不小。

新思域CVT版本并沒有像卡羅拉上使用的模擬七速手自一體功能，不免讓人有些小失望。

頂配車型上帶有盲區影像功能，算是新手福利吧，對于老司機來說意義就不大啦，畢竟新思域不是大型SUV嘛。

我認為新思域上的液晶儀表盤和人機交互屏是同級別車型中看著最順眼也最時尚簡潔的款型。只是儀表盤上的里程歸零按鈕太長了，我和同事都非常想拿剪刀剪掉一截。

不得不說的是本田新一代的ACC自適應巡航和主動安全系統比去年我試駕過的思鉑睿SI上的那套系統好太多了，不再是只會提示的雞肋功能。

結語：

本田第十代思域上市有段時間了，還有更多細節以及功能配置方面的評測文章也多如牛毛，我就不一一細說了，想必看中它的看官們也閱覽了不少。本文著重在駕駛體驗方面作文，以便為你增添一分客觀的選擇因素。

總的來說，在十五萬元左右的價格區間，新思域無論從外觀顏值，內飾做工，動力操控都對得起你手里攥著的人民幣了。至于很多人對我說：“那你怎么不買??？”，不是因為窮，而是我已經練就了“上帝右手”，不想再練成“黃金左腳”。畢竟，手自一體對我來說還蠻重要的。

關鍵詞：本田,十代思域